Bodenbearbeitung schonend und effizient

Der Dieselmotor, den wir in unseren Maschinen einsetzen, hat grundsätzlich einen schlechten Wirkungsgrad. Von 25 eingesetzten Litern Diesel, z. B. beim Durchgang einer schweren Bodenbearbeitung, kommen als reine Zugkraft nur mehr 5 Liter an. Der Rest sind Wärme-, Reibungs- und Schlupfverluste. Diese Tatsache können wir als Bediener der Maschine natürlich nicht ändern – sehr wohl können wir uns aber einiger Dinge bewusst werden, die jeden eingesetzten Liter Diesel besser in Arbeitsenergie umsetzen können. Versucht man z. B. den Motor bei einer Drehzahl von ca. 70% der Nenndrehzahl zu betreiben, ist man sehr spritsparend unterwegs und hat bei modernen Dieselmotoren keinen oder nur sehr wenig Leistungsverlust.

Auf demselben Prinzip beruht auch der Einsatz der Sparzapfwelle. Der Motor fährt mit hohem Drehmoment und annähernd gleicher Leistung mit geringerer Drehzahl, dadurch sinkt der Spritverbrauch.

In weiterer Folge sind hier Punkte aufgelistet, wodurch Diesel eingespart werden kann:

Muss der Traktor eine Tonne mehr "schleppen“, so steigt auch der Dieselverbrauch um ca. einen Liter pro Stunde an. Dies beginnt beim Leergewicht des Traktors und endet bei der Ballastierung durch Front- oder Felgengewichte. Natürlich braucht ein Traktor bei der schweren Bodenbearbeitung eine entsprechende Ballastierung, um die Kraft auf den Boden übertragen zu können. Werden die Ballastgewichte jedoch z. B. bei Straßenfahrten nicht abgenommen, so erhöht sich der Spritverbrauch nur unnötig.

Auch bei stufenlosen Getrieben kann durch das Wissen über den Wirkungsgradverlauf Diesel eingespart werden. Jedes Getriebe hat unterschiedliche Wirkungsgradkurven in den unterschiedlichen Fahrbereichen.

So kann es sein, dass ein Getriebe die höchsten Wirkungsgrade beim Wechsel in den nächsten Fahrbereich hat und ein anderes Getriebe die höchsten Wirkungsgrade in der Mitte der jeweiligen Fahrbereiche. Die unterschiedlichen Wirkungsgradkurven wirken sich natürlich direkt auf den Spritverbrauch aus. Somit kann es vorkommen, dass bei einer Arbeit mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h bessere Wirkungsgrade erzielt werden können als bei derselben Arbeit mit 8 km/h. Durch die Motordrückung können weitere Verbesserungen erzielt werden.

Nach dem Kauf eines neuen Traktors stellt sich oft die Frage, ob nun das Bodenbearbeitungsgerät verbreitert oder die Fahrgeschwindigkeit erhöht werden soll. Für den Dieselverbrauch ist in jedem Fall eine Erhöhung der Breite zu bevorzugen, da bei gleichzeitiger Erhöhung der Flächenleistung der Spritverbrauch pro Hektar abnimmt. Als positiver Nebeneffekt stellt sich bei geringerer Fahrgeschwindigkeit auch weniger Verschleiß bei den Bearbeitungswerkzeugen ein. Unter dem Motto "so seicht wie möglich und so tief wie nötig“ sollte die Bodenbearbeitungstiefe gewählt werden. Immerhin werden mit jedem Zentimeter tieferer Bodenbearbeitung ca. 150 Tonnen mehr Boden bewegt, was wiederum einer Erhöhung des Spritverbrauches um ca. 1 Liter pro Hektar entspricht. Jedes Bodenbearbeitungsgerät hat auch eine maximale optimale Bearbeitungstiefe. Wird diese überschritten, steigt der Dieselverbrauch exponenziell.

Auch die Einstellung eines Bodenbearbeitungsgerätes kann große Auswirkungen auf den Dieselverbrauch haben. Speziell bei schwierig einzustellenden Geräten wie z. B. bei einem Pflug, wo der Zugpunkt, die Seitenneigung oder der Sturz falsch eingestellt sind, steigt der Dieselverbrauch stark an.

Bei allen Maschinen und Geräten, wo Messer zum Einsatz kommen, hat die Wartung dieser einen hohen Einfluss auf den Dieselverbrauch. Auch unprofessionelle Reparaturen können zu drastischen Mehrverbräuchen führen.

Technische Neuerungen an Landmaschinen wie z. B. Elektrifizierung von Nebenaggregaten beim Traktor, Elektrifizierung von Anbaugeräten, Einsatz von Load-Sensing-Hydraulikpumpen, Einsatz von Umkehrlüftern, Einbau von Lenksystemen, usw. lassen noch weitere Einsparungsmöglichkeiten zu.

Durch die Wahl des richtigen Reifendruckes kann sowohl am Feld als auch auf der Straße Diesel eingespart werden. Durch einen niedrigeren Reifendruck bei der Ackerarbeit geht die Einsinktiefe der Maschine zurück und der Schlupf sinkt. Dadurch nehmen Zugkraftbedarf und Dieselverbrauch enorm ab. 1 cm Spurtiefe erhöht den Dieselverbrauch um bis zu 10%.

Auch bei den nachfolgenden Bodenbearbeitungsschritten kann durch die geringeren Spurtiefen und weniger Bodenverdichtungen Diesel eingespart werden. Ebenso erhöhen abgefahrene Reifen den Schlupf, was wiederum einen Mehraufwand an Energieeinsatz darstellt und die Bodenstruktur zusätzlich schädigt.

Die einfachste Art, den Reifendruck an die Verhältnisse anzupassen, ist es, den Druck am Feld, z. B. bei einem Bodenbearbeitungsdurchgang, einfach auszulassen und vor der Heimfahrt über die Druckluftanlage des Traktors wieder aufzupumpen. Der Nachteil dabei ist, dass sowohl das Auslassen als auch das Aufpumpen wegen des kleinen Querschnitts des Füllventils sehr lange dauert. Dieses Problem kann durch einen Tausch des Ventils und den dadurch erzielten vergrößerten Querschnitt gelöst werden. Wichtig ist auch die Verwendung eines präzisen Manometers. Untersuchungen haben gezeigt, dass "billige“ Manometer bis zu 0,5 bar ungenau anzeigen. Solche Manometer sind völlig ungeeignet.

Bei landwirtschaftlichen Transportarbeiten mit Güllefässern, Ladewägen, Abschiebewägen und dergleichen muss jedoch die Druckanpassung während der Fahrt durchgeführt werden. Daher kommen hier andere Reifendruckregelsysteme zum Einsatz.

Gerade bei größeren Anhängern mit mehreren Achsen kommt die Luftversorgung des Traktorkompressors an ihre Grenzen. Dadurch würde die Aufpumpzeit zu lange dauern und der Vorteil des geregelten Reifendruckes wäre vertan. Immerhin muss der Kompressor bei einem Tandem-Güllefass mit einer 650/65 R30.fünf Bereifung bei einer Druckerhöhung von 1 auf 3 bar ca. 6.600 Liter Luft fördern. Für den Traktorkompressor ist dies in angemessener Zeit nicht zu schaffen. Bei größeren Anhängern ist daher ein eigener Kompressor unerlässlich. Kolben- oder Schraubenkompressoren ab einer Leistung von 1.000 Litern pro Minute sind ratsam. Die Kompressoren können hydraulisch angetrieben so verbaut werden, dass sie auf mehreren Anhängern verwendet werden können, oder sie werden an der Fronthydraulik des Traktors über die Frontzapfwelle betrieben. Zusätzliche Vorratsbehälter können hier die Zeit noch erheblich verkürzen.